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3C和家电行业的销售车背后有什么“苦衷”?

来源:河洛网    发布时间:2021-06-10     发布人:洛阳新闻网

最近,海尔集团和吉利集团双方目前正在合作,深入合作”的消息沸沸扬扬。 据悉,吉利汽车集团旗下的新能源品牌氪汽车的首款车型氪001将在海尔的零售店登场。 海尔集团已经对这一消息做出了正面的反应,根据战略合作协议,海尔集团和吉利集团双方将不再进行电信和智能家居互联、营销渠道和营销创新模式、金融和物联网的支付

3C和家电行业的销售车背后有什么“苦衷”?

这确实意味着,3C行业的“老大”华为在授权店引进和销售赛里斯SF5等华为智选车后,家电行业巨头也吹响了介入汽车流通领域的号角。

根据信息公开,初步的“试水”华为目前每辆车可以获得约1万元的份额。 按照计划,华为计划到7月底在200家体验店销售车,到年底扩大到全国1000家零售店,华为轮值董事长、消费者业务首席执行官余承东还在公司内部制定了明年30万辆的销售目标。

虽然智能电动汽车的销量和消费频率不如手机、家电大,但单价高、利润充足的优点显而易见,3C/家电领域的企业心并行工作也不难理解。

这几年,3C零售渠道的日子也不好过。 随着手机产品越来越统一,现在的市场竞争已经不能说白热化了。 首先电商掀起了第一波冲击,百脑汇、华强北等渠道纷纷转型,一些渠道商开始美妆。 华强北也有很多炒币开采的商家。 在智能零售的冲击下,苹果线下零售店、华为体验店、小米之家等品牌旗舰店模式兴起,迪信通、话机世界以及运营商渠道也没落了。 2020年突然发生的疫情,成为了摧毁线上路线的最后一根稻草,许多店铺关闭,幸存下来的零售路线也陷入了苦战。

卖手机不够的时候,很多渠道运营商在考虑该卖什么。 华为的卖车决定对广大渠道商来说是及时雨。

不得不说华为的眼睛还是相当准确和独特的,其重点配置的业务——车和房子是网络零售未来的重点。 其理由很容易理解。 汽车和家电的消费比较大宗,决策离不开离线体验,同时具有较强的服务属性。 当然,目前正在探索汽车新零售模式的华为、小米、OPPO等企业无一例外都在销售智能电动汽车,都将车包装成“移动智能电子产品”,其销售手段也与传统4S店完全不同

对渠道生意来说,现在是重要的窗口期。 只要能抓住凤凰涅槃、有潜力有实力的品牌,也能与车企一起成长,分享新赛道的新红利。

对于汽车品牌来说,通过与3C行业的合作,不仅可以解决入驻商圈的问题,还可以获得华为、小米等互联网品牌智能IP的加持,赛里斯SF5的开门红已经让众多汽车企业为之雀跃。 另一方面,家电行业的离线渠道也受到电商的冲击,但由于该店与社区相邻,与购物中心相比,与用户的距离感较小,因此转型的可能性也较大。

其实,2020年9月,苏宁易购、新宝骏、博泰三方合作在苏宁上海成山路巴黎春店开设了新能源智慧体验微店,让这个小商圈周边居民可以在家门前体验新宝骏E300和E3百Plus等新能源车。

苏宁的野心不仅如此,经过去年的“618购车节”和江淮大众的合作,今年的苏宁除了与上汽大众、奇瑞等厂商通过各种线上活动合作销售车外,还在辽宁、北京、河南、江苏、上海等地“

海尔和吉利的合作并非反复无常。 今年3月,海尔与上汽集团签署战略合作协议,双方将在智能制造转型、智能车研发与应用、汽车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域进行深入合作。

4月10日,海尔集团与奇瑞控股签署战略合作框架协议,在汽车产业互联网、供应链、采购数字化等领域进行合作。 根据业内人士的推测,海尔与汽车企业的合作应该主要以智能家居、AIoT为主。

比起用格力、美等“真枪”造车的朋友,海尔一定更稳重。 因为不管怎么说,比起造车,或者换成“社区服务中心”,海尔要踏实得多。

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