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推荐大空间/低油耗/牌照4种“真香”插件SUV

来源:河洛网    发布时间:2021-06-11     发布人:洛阳新闻网

【导游频道】过去一段时间内,国内成品的石油价格迎来了一波“ 9连发” ,人们一边叫嚣油价高,一边折射出目前燃油车成本明显增高的客观现象。 虽然汽车成本很高,但在上海、深圳等受品牌限制的城市,燃料牌照费用高达10万(俗称“ 蓝卡” ,这让越来越多的燃油车潜在车主萌生了反戈新能源的想法。 与SUV模型组合后,有更大的空间和更广阔的视野,以及大众对SUV模型的喜好。 现在有什么样的插件SUV?

推荐大空间/低油耗/牌照4种“真香”插件SUV

大环境为了混合SUV创造需求空间多亏了3月31日的石油价格调整,国内的成品油单价终于达到了“ 退出下拉& rdquo & ldquo; 9连发” 。 但是,即使是久违的油价下调,也很难在一次次被冲垮的一年以后高歌猛进的油价上涨。 换言之,光靠一次油价下调难以达到消费者的期望,无论是下调的次数还是狭窄的降幅,都显得杯水车薪。

以广东地区中石化95号汽油为例,7.17元/L的单价为2020年初“ 5元时代” 单价早已不可同日而语。 例如,假设当前产品的油价在2020年的某个时间点比同一号码的油单价高出1元/L,那么一次性加油50L汽油的业主,一次加油就需要50元以上。

从目前的物价水平来看,“ 50元” 虽然很少,但是补充燃料需要足够的费用来打动消费者的心。 按同样的价格差一年2万公里的车周期计算( 100公里油耗8个油的家庭用车),油耗成本相差1600元。

车主的燃料成本毫无疑问比2020年高很多。 但是,对消费者来说,比起难以左右的成品油定价,选择综合油耗低的车无疑是对冲基金成本上升的最佳方法。 考虑到现阶段纯电动轿车在使用场景中依然存在的局限性,插电式混合动力轿车成为顺水推舟有效降低轿车成本的最优解。

此外,以上海为例,燃油车的购车成本也潜移默化地促进了插电式混合动力车的普及。 从上海市今年1月和2月私家车牌照平均成交价格来看,平均价格分别为91863元和91719元。

所以上海地区的车牌被称为&ldquo。 世界上最贵的铁皮” 。 这意味着,30万左右的预算,在其他地区可能可以买到奥迪A4L,但在上海可能只能买到A3L。 深圳/广州的许可成本也达到了3~5万元的幅度,对购房者来说也是同样的负担。

幸运的是,插电式混合动力汽车可以免费获得新能源牌照,因此在上海地区,很多人为&ldquo免费” 的上海牌选择PHEV。 但是,关于上海政府发表的&ldquo。 绿卡&rdquo收紧政策(从2023年开始,上海地区将不再对插电式混合动力汽车发放免费新能源牌照)的另一块石头引发千层浪,插电式混合动力汽车销量显著提升。 但在笔者看来,“ 赶鸭子的架子” 倒不如抓住福利的尾巴,趁早赶上产生混合利益的末班车。

政策的补贴、车成本的降低以及新能源车综合产品力的提高无形中验证了PHEV车的&ldquo。 真香法则” 。 此外,“ 大众对SUV的喜好” 和“ 目前还没有完全解决的英里焦虑” 在发生的化学反应下,插入一台SUV似乎是目前最折中的选择。 那么,对于掌握20万预算的朋友来说,放眼市场,有哪些好的插件SUV呢? 结合动力技术、参数、油耗表现、空间表现等要素来看,唐朝DM-i、途观l新能源(基础价格|查询参配)、CR-V插入混版、彩色01新能源(基础价格|查询参配)

这四种车型各有什么擅长的领域? 作为插电式混合动力车,燃油经济性是首要考虑事项,优秀的动力系统可以在不影响续航距离和动力性能的情况下将燃油经济性降低到最小限度。 各车企采用不同的方式将插件总成一体化,以优化效率/提高空间的质量,达到节油目的。 那么,这四个车型有什么法宝?

1比亚迪唐DM-i (预售价: 19.78-22.48万元) DM-i超混合动力系统/刀片式电池/8.5秒破百唐DM-i还在几天内正式发售,最近的比亚迪盛况空前,例如前几天成为话题。 但是,笔者最期待的是比亚迪混合动力车搭载的这套DM-i超级混合系统,虽然搭载了先行发售的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i,但唐DM-i也没有缺席。 那么,到底有什么特别明亮的地方呢?

唐DM-i基于比亚迪DM-i平台构建,搭载骏云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电气混合动力系统、DM-i超混合动力专用电力型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件

内燃机部分,1.5T发动机实现密勒循环,通过12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加压,发动机热效率高达40%,可输出102kW的最大功率、231N·。 m的峰值转矩

有趣的是,DM-i超级混合器废除了传统的机械变速器,取而代之的是EHS电气混合系统。 EHS电气混合系统本质上是两个平行轴的电动机(一个是发电机一个是驱动电动机)和一个离合器。 利用EHS电混合系统,DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱4种模式。

除了一般的EV模式和发动机直接驱动模式之外,唐DM-i最自豪的一点是发动机和电动机可以串联连接也可以并联连接,这是一个独特的设定。 事实上,市场上同时满足HEV串联和HEV并联的插电式混合动力车并不多,但唐DM-i碰巧是集大成者。

在HEV系列模式下,发动机控制在最有效的转速区间对电池充电,电能经过电气控制系统的控制传递到驱动电机驱动车辆,保障能源利用效率的最大化。 在HEV并联模式下,发动机和电动机同时输出动力,满足车辆最大化的动力需求,更方便加速和超车。

此外,唐DM-i还为消费者提供了两个不同的动力版本,其中高输出版( EHS160 )最多输出160kW/325N·。 m、电池容量为21.5kWh,最大纯电续航距离为112km。 低功率版( EHS145 )的最大输出功率为145kW/325N·; m、电池容量为9.98kWh,最大纯电动行驶距离为52km。 两种电混合动力系统的传动效率最高可达97.5%。

多亏了唐DM-i动力系统布局上的全面性,唐DM-i仍然能够有很大的加速表现。 根据官方公布的数据,唐DM-i EHS145版本100公里的加速时间为8.7秒,EHS160版本100公里的加速时间为8.5秒。

目前,由于新车尚未正式上市,因此对实际综合油耗的了解还处于空白阶段。 根据工信部的综合耗油量,唐DM-I100公里的平均耗油量为5.3L-5.5L。 DM-i超级混合动力是一种以大功率电机驱动和大容量动力电池供给能量为主、发动机为辅的电混合动力体系结构,其核心诉求是为了最大化混合动力系统的节能优势,因此5L的剩余100公里,

比亚迪除了马达、发动机外,还配备了动力电池“ 着手” 最新一代磷酸铁锂“刀片” 。 刀片式电池代表着新的电池结构,意味着通过改变电池结构来提高电池的体积利用率。

拆开电池组,你会发现,像&ldquo一样,排列着很多长1米、宽10厘米、厚不足2厘米的电池单元。 刀片式服务器和” 同样地插入电池组后,通过组合刃一样薄的磷酸铁锂电池,可以起到提高电池组整体结构强度的作用。 优化的散热管理系统使刀片式电池组能够在-35℃的极端低温环境下保持最佳工作状态。

2上汽大众途观l新能源(售价: 26.58-27.58万)纯电续航52公里/实测百公里油耗6.17L途观l新能源搭载的这个外挂混动系统和帕萨特PHEV一样,1.4T EA211发动机+ m 电机侧最大功率为85kW,最大转矩为330N·; m 两者合并后,该混合动力系统可爆炸155千瓦最大功率和400N·的m最大转矩,通过能量的合理分配,实现最佳的动力性能和燃油经济性。

途观l新能源采用的动力布局为P2型,简单来说,就是在发动机和变速器的中间串联配置电动机,在变速器上增加第三套离合器,将发动机和电动机结合。 也就是说,这其实是&ldquo。 三离合器&四离合器; 变速器。

途l新能源这个插件布局的技术特点是,制造商不需要对传统的整个燃料动力系统进行很大的改变,节约了很多开发成本,这也是&ldquo。 油改电” 轻松落地奠定了基础。 另外,动力总成非常紧凑,通用性也很好。

说弊端,在基本面中,途观l新能源只支持HEV串联,而像唐DM-i那样无法扩展的动力系统受到限制也是显而易见的。

由于是串联配置,电动机的动力输出必须经过变速器,影响平滑性的发动机也不能直接驱动后段的传动系统。 如果系统停电,电动机的转子将成为不可忽视的负载,理论上效率会有一点折扣。 另外,系统停电时,要求以串联形式使发动机的输出既满足充电又满足车辆的驱动。 因此,PHEV先天性充电电力不足的问题被无限放大。

考虑到途l新能源搭载宁德时代三元锂电池,容量为13kWh电池,安全冗余,实际可用容量为10.4kWh,纯电持续时间为52公里。 从整体上看,电驱动系统配置在前室,电池组配置在尾室的位置,前后平衡。 此外,途观L PHEV采用前马弗炉、后多连杆独立悬架,均标配HRS悬架拉伸液压缓冲系统。

官方赋予的100公里综合油耗为1.9L,当然,这不是停电时的表现。 我们的同事曾经在城市道路状况和长距离行驶等多种工况环境下模拟日常驾驶场景测试油耗。 综合100公里的油耗为6.17L,不像唐DM-i那么优秀,但水平还不错。

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