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资本正在流失,冬天开始了。

来源:河洛网    发布时间:2021-02-01     发布人:洛阳新闻网

不管是减肥还是截肢,可以肯定的是,韦莱已经远离了过去的亮点,像碎纸机一样,把自己挤压进了一个越来越狭窄的生存空间空。

资本正在流失,冬天开始了。

魏莱的未来在现实中变得越来越模糊。9月24日,威来汽车发布了2019年第二季度财务报告,其中第二季度收入为15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元。第二季度股东净亏损32.85亿元,高于市场预期的29.44亿元,去年同期亏损61.1亿元。

这意味着自成立以来的四年中,威来的亏损达到了约58亿美元,相当于特斯拉15年来的累计亏损。

在伟来第二季度收益报告发布的当天,伟来的股价暴跌20%,至2.17美元,市值缩水至22.8亿美元。据公开信息,威来汽车在美国上市时市值达到119亿美元,相当于目前的市值96亿美元(683亿人民币)。

“流血”仍在继续。

“你不会指望一个四岁的孩子能养活你的家人。”此前,威来汽车创始人李斌谈到持续亏损。然而,面对市场越来越有限的耐心和越来越紧迫的失血情况,魏延怎么能靠继续他的生活来走向未来呢?当威来的季度财务报告出来时,这已经成为市场上最关注的问题。

为生存而战

今年8月22日,媒体曝光了首席执行官李斌的一封内部信件。内容提到,威来汽车计划在今年9月底之前裁员1200人,占员工总数的14%,并将员工总数调整到7500人左右。通过这封信,魏莱最近的艰难困苦暴露了出来。

事实上,魏莱的裁员始于今年上半年。

据国外媒体报道,魏莱在硅谷的两个办公室今年5月解雇了70名员工,并关闭了旧金山的一个办公室。9月初,魏莱在加州圣何塞的硅谷办公室将开始第二轮裁员,共有62名员工。根据财务记录,威来公司在硅谷有640名员工,裁员人数占员工总数的1/5。

事实上,去年9月14日,也就是魏京生来到纽约证券交易所两天后,公元前曾在一篇文章中写道:“消息来源透露,大约两个月前,华尔街建议魏京生在明年第一季度裁员,因为魏京生规模小,劳动力成本高。数据显示,威来汽车的平均成本不低于50万元,其中研发人员的平均成本不低于81万元。”现在看来,裁员计划自去年铃响以来就已经制定好了。

除了裁员之外,威来还在今年8月出售了其FE Electric Formula团队的多数股权。然而,在中国,威来汽车此前报告称,员工公积金比例已经降低。

“我们正在努力减肥。我们想减肥,而不是截肢。如果有必要,公司变薄是可以接受的。我们对这家公司负有全部责任,我们希望确保该公司能够在任何气候下生存。”魏莱汽车总裁秦李鸿说道。

不管是减肥还是截肢,可以肯定的是,韦莱已经远离了过去的亮点,像碎纸机一样,把自己挤压进了一个越来越狭窄的生存空间空。

另一方面,威来汽车的交付并不理想。

根据威来汽车披露的数据,2019年前7个月,威来汽车累计交付量为8379辆,仅占销售目标的21%。然而,8月份的数据有所改善,威来ES6交付了1,808台,ES8交付了182台,总计1,990台。从过去8个月的销量来看,威来几乎不可能实现45,000辆的年销量目标。

销量的短缺、前一次电池火灾造成的召回以及研发的持续高消耗带来了越来越紧迫的财务压力。显然,根本问题不能通过裁员来解决。

9月13日,来自美国股市的消息称,易趣可能退出市场。Easycar.com宣布,已收到腾讯控股和哈默资本(Hammer Capital)的首次无约束力报价,这将形成一个买方集团,以每股1.6美元或每股1.6美元的现金购买其在Easycar.com的已发行股票。首席执行官张悬在一封内部电子邮件中表示,如果私有化交易能够完成,ebay将退出美国股市。

如果交易完成,李斌将获得1.24亿美元的利润,继续为魏京生输血。但是对于汽车行业来说,这笔钱不会持续太久。

新生力量的生死两难

作为“中国特斯拉”,魏莱的命运和趋势对整个新车制造力量来说,实际上具有举足轻重的意义。然而,今冬将进一步加深人们对电动汽车泡沫可能破裂的担忧。

自2017年以来,国内政策逐渐减少了对新能源汽车的补贴,这也减缓了新能源汽车保持多年快速增长的步伐。特别是在2019年6月26日最高补贴从斜坡上取消后,新能源汽车在7月份经历了第一次负增长,8月份也不例外,继续逐年下降。

至于尚未形成竞争力的新型汽车制造力量,它们已经进入了水深火热的状态。交通保险数据显示,今年8月,中国新势力仅售出5091辆汽车,占当月国内乘用车销量的0.4%。只有威尔玛和韦莱每月售出1000多辆汽车,几家汽车公司每月售出数百辆汽车。

彭博(Bloomberg)分析师斯怡米(Siyi Mi)表示:“今年和明年,这些电动汽车初创企业将面临大量重组。过去,风险资本会追逐他们,但现在情况并非如此。"

在过去的15个月里,中国汽车市场在14个月里出现了下滑。新能源汽车的性能曾经是这一暗淡画面中唯一的亮点。但现在,随着新能源汽车销量连续两次下降,人们不禁怀疑中国汽车市场唯一的亮点也是暗淡的。

补贴的减少,加上许多以前有前途的新型汽车制造企业并没有像预期的那样,逐渐放弃曾经备受资本追捧的新能源汽车制造项目。今年3月,基石投资(Cornerstone Capital)董事长张伟对新的汽车制造企业发出了不良呼吁。他说,中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。相关数据证实了这一说法。咨询公司数据显示,截至2019年6月15日,中国电动汽车行业风险投资总额达7.83亿美元,较去年同期的60亿美元下降86.95%。

“没有人值得投资”——这种说法有点过于极端。自那以后,一些新的汽车制造商获得了新的融资,但它宣布,资本以密集的步伐进入新汽车制造商的时代已经结束。

资本的放弃和市场份额的短缺自然导致了金融压力的爆发。自今年年初以来,新车制造商拖欠工资或裁员的消息几乎不再是业内新闻。

9月23日,武隆电动车及其下属的武隆电力公司宣布,其董事长兼执行董事曹钟已被李嘉诚的李嘉诚(加拿大)基金会申请破产。武隆电动车成为李嘉诚的“弃儿”,其下属长江汽车公司目前正面临发展困难。

长江汽车公司的命运可能只是新车制造商面临生死两难困境的一个缩影。随着补贴的完全取消,特斯拉等竞争对手将正式登陆中国。也许真正的淘汰赛将在那时举行。

对新能源汽车制造商来说,另一个不友好的消息是,作为对汽车市场的刺激政策,越来越多的城市正在放松对不同形式的燃油汽车的购买限制政策,这无疑对寒冬中的魏人更为不利。

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