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政策向上,市场向下,低速电动车磨砺为升级做准备

来源:河洛网    发布时间:2021-07-19     发布人:洛阳新闻网

政策向上,市场向下,低速电动车磨砺为升级做准备

第十四届中国(济南)新能源汽车展览会开幕式

大修过的低速电动车怎么了?汽车公司呢?

山东济南电动车展是观察低速电动车市场的重要窗口。2019年8月23日,第十四届中国(济南)新能源汽车展览会开幕。离2018年底还有将近一年的时间,届时包括工业和信息化部在内的六个部委将对低速电动汽车进行整改。尽管参展商的参与度和受欢迎程度有所下降,但市场显然仍然相对较大。

从参展商的产品来看,尤其是领先汽车公司的产品,不仅有符合汽车标准的纯电动A00乘用车,还有准备符合国家标准的低速锂电池产品,而且更多的是原装低速电动车。

虽然领先的汽车公司有能力制造乘用车产品或符合未来推出的低速锂电池产品,但他们对市场前景并不乐观。在政策和市场的博弈中,低速汽车公司仍在努力寻找差距。

1

产品布局:

领先的汽车公司有很多工作要做,

大军坚守阵地。

在济南车展上,传统低速前三名的雷丁、玉洁和富露中,玉洁和富露没有任何四轮车参加,而是派出三轮车品牌。三轮车不同于低速四轮车,是中国机动车管理系统中的一个兼容类别。

余杰集团旗下的昆卡三轮车

阅读一直是济南展览的主要特色之一。这次,雷丁主要推出了三款产品——i3、i5和i9——都是可以许可的纯电动乘用车产品,并采用雷丁重组野马的资质。从参数来看,i3没有补贴,但它符合乘用车的进入要求,可以获得牌照,并拥有通行权。

阅读i3

雷丁的兄弟品牌Bidun也推出了E3,一款可以上路许可的新能源汽车,但Bidun旗下的Linking、Linking、M8和V7等产品仍然属于低速产品。然而,灵池有一个锂电池版本,为未来推出低速锂电池国家标准奠定了基础。

那是一辆开着云车的电动皮卡,与雷丁的摊位发生了冲突。这次由云开汽车推出的“云”系列双排皮卡,连同此前推出的“凯”系列,仍然属于低速电动汽车的范畴。然而,开运汽车董事长王超透露,开运汽车将于年底获得整车资格,并计划推出符合乘用车标准的高端电动皮卡。此外,开云还拥有低速锂电池产品,已经销往美国等地。

拥有商用车资格并一度退出低速汽车市场的唐骏,这次再次参赛。在带来的乘用车产品中,不仅有准备好找OEM的乘用车产品,还有低速锂电池和低速铅酸产品。里克特也曾是乘用车公司的合同制造商,他展示的产品涵盖三轮、四轮低速铅酸、四轮低速锂电池以及可以获得许可的纯电动乘用车产品。

除了展会之外,富禄集团同时举办了“2019北京汽车厂新能源汽车伙伴峰会”,推出了一系列可以在路上获得牌照的迷你乘用车通勤车,标志着向乘用车的过渡。与此同时,旗下的两个低速品牌富露和荔枝也举行了品牌大会。

北京汽车厂德州分公司推出的纯电动A00电动车“北京大猫”

江苏易佳电动车同时在济南召开经销商高端会议。主要产品仍然是低速电动汽车,包括KIKI,一种根据乘用车标准开发的新车型。

此外,二线汽车公司如悦、中鑫、汉唐和红日都有低速锂电池产品。

然而,许多不知名的小企业仍然基本上坚持低速铅酸蓄电池电动车市场。外观同质化严重、价格竞争激烈、质量参差不齐仍然是大多数未知品牌低速电动汽车的通病。

大多数低速汽车公司坚持现有路线。

由于主管部门的整改行动,今年低速电动车市场将萎缩50%-60%。此外,在受管制地区,低速电动汽车正在进一步下沉,并延伸到村庄和城镇之下,这在城市地区很少见。

在这种情况下,仍有如此多的汽车公司参与2019济南车展,同时还有各品牌举行的招商订购会议,很少有人观看这场展会。经销商订单不再像以前那样咄咄逼人,但仍在继续。易卡官员甚至说招商局在现场非常受欢迎,有10,300份来自经销商的订单。

2

升级到哪个产品?

从展会上可以看出,在当前的政策环境下,实力更强的汽车公司已经为转型升级做好了准备。问题是,朝哪个方向?

根据工业和信息化部2016年10月13日对NPC代表提案的回复,低速电动汽车升级有两种方式。一类是“升级一批”,即升级到传统纯电动客车制造商。二是“标准化一批”的范畴。在制定低速电动汽车国家标准和明确企业准入条件的基础上,一批企业被标准化为符合要求的低速四轮电动客车制造商。

目前,至少有三家企业以各种方式进入“升级一批”类别。余杰在收购了一个完整的汽车工厂后,已经升级为乘用车企业,并已经生产和销售了部分乘用车。雷丁整合了野马汽车,还准备了i3、i5、i9等产品。富禄投资了北京汽车制造厂德州分公司,推出了一系列城市通勤车,还将推出一款带有附加项目的SUV。这三家企业也具有商用车资质。

此外,唐骏、道爵、汉唐、易卡等多家企业都传出与主机厂合作的消息,并准备通过合同制造销售纯电动乘用车。

唐骏准备推出纯电动A00级产品

就“标准化一批”而言,业界仍在期待标准。今年年初,工业和信息化部就九个强制性国家标准项目公开征求意见,其中包括《四轮低速电动汽车技术要求》,完成日期为2021年。

瑞驰汽车旗下瑞图锂电池产品

为了响应这一新的国家标准,许多汽车公司已经准备了符合新国家标准草案的车型。不言而喻,余杰、富露、雷丁等知名企业,如瑞奇、唐骏、汉唐、易卡、红日、昌岳等,都准备了基本达到新国家标准的所谓低速锂电池产品。

然而,这些企业仅仅通过这种方式表现出他们的转变和升级的态度和能力,但是营销并不活跃,因为大部分消费者都不买单。

它升级到全电动客车了吗?还是一辆顺从的低速四轮电动车?现在,两者都不是一个好选择。

3

产品可以被转化,

但是市场需求还没有改变。

济南展会前一天,展会主办方还举办了“2019中国新能源微型电动汽车产业发展大会”。如何改造和升级低速电动汽车是最大的问题。

一位研究低速电动汽车政策近十年的专家表示,低端纯电动乘用车的价格与符合新国家标准的低速四轮电动汽车的价格相差不大。如果使用8年,考虑到整个生命周期的成本,纯电动乘用车和低速电动车的价格差异较小,锂电池的价格仍在下降,但铅酸电池的价格已经基本稳定。此外,低速汽车公司依赖的成本优势可能不一定存在,未来的合规成本将非常高。汽车工厂的成本控制能力较强。例如,他说,整个汽车厂只花了2700元就把一辆双门双座车换成了四门四座车。他问道,“到2021年”,低速电动汽车将如何竞争?"

对于转型的方向,雷丁、余杰、瑞奇等企业的高管们认为,一切仍以需求为基础。

雷丁汽车总经理舒欣坦言,雷丁的政策焦虑相对较高。“我们还集成了野马,现在我们还可以做燃料汽车、高速新能源和低速公共汽车。我们有商用客车的资格,而且我们做得很好。”然而,他认为该产品不应该根据政策规定的高速或低速汽车来定义。“中短途旅行所需的产品机会最大,特别是当补贴从斜坡上取消时。这是最大的市场。”

阅读i3是野马汽车认证

瑞驰新能源汽车总经理孟光回顾了农用车推广的历史,指出一批专注于产品设计开发和产品质量的企业对农用车的新政策反应迅速,并进行快速转型升级。像福田和唐骏一样,他们不仅成功转型,而且能够与一线传统主机厂并肩作战。

然而,孟光指出,汽车工业的环境发生了巨大的变化。许多人预测,到2019年底或2020年,汽车行业将提前进入重组期。低速汽车公司应该升级到一个即将重组的行业吗?他指出,企业必须耐心地进行研发、市场研究、过程调整、质量改进,并掌握市场的适应性,转型才能成功。

在一些私人场合,许多其他低速汽车公司的高级官员表示,纯电动A00市场现在正面临激烈的竞争。如果该产品升级推出,不仅将面临乘用车公司新产品的冲击,而且大量获得补贴的“准新车”将低价出售。有低速汽车公司背景的汽车公司即使推出纯电动A00级产品,也没有成本效益优势。

“二手”纯电动A00客车报价

来源:经销商报价

另一方面,符合新国家标准的低速电动汽车价格仍远高于铅酸蓄电池汽车,市场认可度仍有待提高。即使将来有了通行权,车辆安全、驾照和保险等合规成本也会大幅增加。云和海河是一家同时销售所有低速汽车的经销商,他认为仅驾照就可能会阻挡70%到80%的消费者。

在这样的政策和市场背景下,一方面,各种企业不敢完全放弃低速电动车市场;另一方面,他们不敢在乘用车产品、未来符合要求的低速锂产品或当前的低速电动汽车上投资太多。低速电动汽车行业应在政策和市场的影响下继续前进。(结束)

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