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六个关键词开启2019年上半年新能源汽车产业新动向

来源:河洛网    发布时间:2021-09-10     发布人:洛阳新闻网

转眼间,2019年已经过半。回顾上半年,新能源汽车领域经历了什么?给你留下深刻印象的是什么?通过六个关键词,盖世汽车将带领大家回顾2019年上半年新能源产业的最新趋势。不用多说,赶快上车。

六个关键词开启2019年上半年新能源汽车产业新动向

关键词一:补贴

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),新一轮补贴和退坡政策浮出水面。在2018年的基础上,新的补贴政策将加大退坡力度,乘用车、公交车和特种车辆的平均退坡率将达到50%。与此同时,新政策还将取消土地使用补贴,代之以充电/氢化等基础设施补贴。

6月25日,为期三个月的补贴退出过渡期结束,2019年新补贴政策自6月26日起正式实施。目前,北京、重庆等地已相继出台文件实施最新标准。北京宣布从6月26日起取消所有电动汽车补贴。燃料电池汽车仍由中央政府以1: 0.5的比例补贴,并将根据中央政府的政策进行调整。重庆已将政策重点从“组装汽车”转向“组装电力”,并加大了对充电桩和加氢站等基础设施建设的支持力度。

目前,从市场情况来看,除比亚迪、广汽新能源、马薇等汽车公司坚持不提价外,BAIC新能源、吉利、SAIC新能源和长城欧拉等其他汽车公司表示,将做出适当的微调。

关键词2:自燃

进入2019年,特别是4月21日至24日,四天内先后发生四起国内外品牌新能源汽车自燃事故,新能源汽车安全问题再次推到前沿。然而,这种火灾事故并没有停止。据交通部统计,截至今年6月底,全国已发生19起涉及新能源汽车安全的事故。未来,随着新能源汽车市场的不断扩大,事故的频率将会继续上升。

频繁的安全事故也使得新能源汽车的召回变得正常。截至6月30日,今年上半年共召回27,600辆新能源缺陷汽车,但实际上只有威来汽车卷入自燃。

作为新汽车制造力量的一员,威来第一台量产ES8型汽车在不到两个月的时间里发生了三次自燃。4月22日,威来汽车ES8车型在Xi安自燃。5月16日和6月14日,魏来ES8分别在上海和武汉发生了另一次自燃。上海事故调查结果出来后,6月27日威来汽车发起的自愿召回成为中国汽车制造新力量的第一次召回。

关键词3:资格

对于新的汽车制造部队来说,汽车制造资格一直是他们汽车制造道路上的一个障碍。今年上半年,许多汽车公司通过合资、收购和其他策略打开了资格障碍。

4月30日,博骏汽车和天津一汽李霞宣布有意联合成立一家合资公司。两家合资企业可以充分利用闲置产能,减少负债,优化遭受多年亏损的一汽李霞的不良资产。对博骏来说,生产资格可以更快地解决。据悉,博骏将持有该合资公司逾10亿元人民币的股份,并对其拥有绝对控制权,而一汽李霞将主要采取车辆生产用地、工厂和设备的形式,但一汽李霞的债务将在未来转移至该合资公司。

今年5月24日,吕赤与长安汽车签署了战略合作和联合制造协议。双方将在长安铃木第二厂共同制造吕赤第一台量产型号M500。作为新的强势汽车公司的一员,绿驰目前面临着获得生产资质、加快量产步伐的最紧迫任务,这与博县与一汽李霞牵手的模式是一样的。现阶段,路驰选择与长安铃木合作,在保持品牌独立性的同时,以联合制造模式快速完成产品的批量生产。

6月3日,长安汽车董事会批准公司旗下合资企业江铃控股(江铃控股)引入爱知汽车作为此次增资扩股的战略投资者。2018年底,江西省发展和改革委员会发布《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动客车项目的批复》,表明江西省发展和改革委员会同意为江铃控股有限公司上饶分公司建设年产10万辆纯电动客车项目。 文件第五条表明,批准项目附带的前置条件文件是江铃控股与江西益威制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同,江西益威制造汽车有限公司的法人是江西爱知益威实业有限公司,即爱知汽车。 爱知与江铃的合作不是传言中的“合同制造”,而是后者建造自己工厂的生产资质。

关键词四:融资

尽管汽车市场在2019年上半年仍处于下滑状态,但威来、马薇、爱知和博骏等新车制造商在融资方面仍非常活跃。

今年3月8日,WMA宣布完成总额为30亿元人民币的第三轮融资。百度集团将在这一轮融资中处于领先地位。太行产业基金和线性资本将参与投资。融资将主要用于用户体验和技术研发。截至目前,WMA累计融资金额已达到近230亿元。

5月28日,威来汽车在推出的同一天向公众宣布了其第二款量产车型ES6,投资100亿元人民币。据悉,威来将在北京经济技术开发区成立一个新的实体“威来中国”(Weilai China),并将特定的业务和资产注入“威来中国”。但是,主要投资者北京亦庄国际投资发展有限公司将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向“威来中国”投资100亿元现金,以获得持有“威来中国”的非控股股东的权益。

5月29日,爱知汽车从民智基金获得10亿元投资。在获得这一轮融资之前,爱知的总融资规模为70亿元。这些资金将用于爱知上饶工厂30万辆电动汽车的生产线建设、新车的研发以及全国范围内销售和测试车间的布局。

5月30日,博骏汽车与中化国际子公司怡安资本(Yinan Capital)正式签署投资合作协议,进一步深化新能源汽车产业链的全面合作。博骏汽车本轮融资的投资者包括银鞍资本、史圣投资和中国科技产业基金,总规模为25亿元。本轮融资筹集的资金也将主要用于博骏汽车的产品开发和营销。

6月17日消息传出,美团点评的CEO王星有意投资3亿美元于汽车和住宅,其中美团旗下的产业基金龙珠资本(Longzhu Capital)出资1500万美元,王星个人出资2.85亿美元。这项投资是5亿美元汽车和家庭融资的一部分。融资完成后,汽车和家庭的价值接近29亿美元。

关键词五:动力电池淘汰赛

6月21日,工业和信息化部发布文件,废止《汽车动力电池行业标准条件》(以下简称《标准条件》)。第一、二、三、四批符合标准条件的企业目录也同时废止。“标准条件”的废除标志着以“动力电池白名单”为主导的新能源时代的正式结束,也标志着一个技术路线更先进、更经济、更安全的动力电池时代的开始。

需要指出的是,被挡在门外的日本和韩国电池巨头早已嗅到了这一波政策红利,并开始在中国铺设动力电池生产线。今年5月,SKI计划投资4.9亿美元在中国建立第二个电池厂。在2018年北京车展上,SKI宣布与BAIC合资成立电池公司BESK。LG在2018年投资20亿美元,与南京签署了一项年产32GWH的动力电池项目。该公司最近与吉利汽车联手,建立了一家注册资本为1.88亿美元的电池厂。

可以预见,随着动力电池“白名单”退出历史舞台,国内动力电池企业将面临来自国际锂电池巨头的直接竞争,动力电池淘汰进程将进一步加快。

关键词6:加快电力战略

6月25日,宝马集团(BMW Group Koruger)董事长宣布,他将加快电动产品的扩张计划,并表示到2023年,宝马集团将向市场提供25辆电动汽车,比原计划提前两年,25辆新能源汽车中超过一半将是纯电动汽车。为了保持其在电动旅行领域的领先地位,成为新能源汽车的领先供应商,宝马集团的目标是到2019年底实现累计销量超过50万辆,并计划在两年内将纯电动量产车的数量增加到5辆。

与此同时,梅赛德斯-奔驰还计划在今年年底前将其插件产品扩展至10款各级车型,并将在2020年进一步扩展至20款车型。目前,梅赛德斯-奔驰已经推出了几款插入式混合动力车型,包括最新的GLC 350e和GLE 550e。到2025年,梅赛德斯计划出售其40%的电动汽车,包括插入式混合动力车、48V混合动力车和纯电动汽车。

大众集团管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert DIESS)在最近的2019年世界新能源汽车大会(WNEVC)上明确表示,大众已经制定了全面的脱碳计划,其中电气化将成为碳减排的主体。根据该计划,大众集团计划在2028年推出70款电动汽车,并在全球交付2200万辆电动汽车,其中一半来自中国。今年年底,奥迪ag和中国将推出14款电动车,包括宝丽来纯电动、高尔夫纯电动、迈腾、奥迪等。

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