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[于武生办公室]领先的电气公司宝马把这个问题留给了谁?

来源:河洛网    发布时间:2021-10-12     发布人:洛阳新闻网

当地时间25日上午,宝马集团在德国慕尼黑总部举行了“下一代未来峰会”。会上,宝马共展示了6辆量产新车和2辆极具吸引力的概念车,吸引了来自全球50多个国家的媒体记者的注意。在当前激烈的市场竞争背景下,宝马此举意在展示其肌肉力量。然而,在我看来,本次峰会最大的新闻应该是宝马集团董事长克鲁格(Koruger)在会上宣布,25款新能源车型的布局将提前两年在2023年实现。并表示,从现在开始,宝马将全力以赴,全面向电力发展。

[于武生办公室]领先的电气公司宝马把这个问题留给了谁?

这是一个不容忽视的信号。近年来,电气化是世界汽车领域的发展趋势。包括中国汽车工业在内的主要跨国汽车公司正在探索,但仍面临许多挑战和问题。科鲁格的声明是否意味着宝马在电气化领域取得了实质性突破?会后,在与科鲁格的交流中,我向他提出了这样的问题。虽然他没有得到明确的答案,但他坚定的目光和语气告诉我,宝马在他的领导下一定会引领世界汽车工业。

我们可以试着理解科鲁格话背后的含义。

2016年,宝马集团发布了“全球第一战略”(Global First Strategy),提出了未来100年的发展目标,即让宝马保持领先的活力,真正转型成为高端旅游领域的领先科技公司。这一战略目标是在克鲁格接管宝马集团一年后提出的,被视为他就任首席执行官后的第一份答卷。从那以后,宝马频繁搬家。其中,“王牌”(ACES),即我们今天经常听到的汽车的四个现代化(电动、智能、联网和共享),是宝马的主要攻击方向。数据显示,宝马2018年研发总投资达到68.9亿欧元,比2017年增长12.8%,研发占总收入的7.1%。投资重点是ACES新现代化的四个方向,特别是在自动驾驶和电动旅行领域。为此,宝马已经将传统的内燃机、插电式混合动力和纯电动汽车转变为灵活的生产平台。目前,宝马的电动驱动技术已经发展到第四代。在这项技术的研发过程中,他们独立生产了电力驱动系统和高压电池系统,掌握了自己手中的核心电力技术。就细胞技术而言,它们涵盖了从化学制剂和细胞研发到生产和回收的许多环节。今年夏天,宝马集团的电池核心技术中心将在慕尼黑正式开业。从核心技术的成就可以看出,宝马集团在电化学行业的制造布局上取得了全面而扎实的进步。

今年3月,在宝马集团年会上,克鲁格提出了宝马从2016年到2025年10年“三步走”的概念。它提到2016-2018年是发展的第一阶段,并说这一阶段已成功完成相关目标。统计数据显示,2018年,宝马三大奢侈品牌的全球销量同比增长1.1%,创下249.6万辆(2017年为246.3万辆)的新纪录。集团收入达到974.8亿欧元,与去年持平,是集团历史上第二好的业绩。本集团税前利润率达到10.1%,超过设定目标。成绩单显示宝马也有足够的“资本”推进电气化。

尤其是宝马在中国市场的表现。中国占全球市场的四分之一,销售近64万辆新车,其中超过23万辆是插入式纯电动车型,在行业中排名第一。今年前五个月,宝马和迷你新车共交付285,500辆,同比增长15.9%。在电动领域,支持DC快速充电的新款宝马i3于3月份推出,续航里程为340公里。目前,全国使用的DC充电桩有25000根。插入式混合动力的范围已经增加到110公里。新建的动力电池中心目前正在建设中,为2020年在沈阳投产的BMWiX3做准备。这种汽车不仅能满足国内需求,还能出口到国际市场。中国市场的良好表现,尤其是其在电气领域的既定地位,向宝马展示了走电气发展道路的信心和可能性。

从2016年的“第一战略”到2018年的“三步走”理念,从增加资本投资和向ACES施压,从国际市场到中国市场,宝马在电气化方面已经从模糊走向清晰。可以说,克鲁格今天的判断和决定绝不是暂时的。

事实上,科鲁格的声明,包括本次峰会上向您展示的四个级别的ACES结果,让您感觉宝马站在了行业的前沿。我相信这也是克鲁格在主办这次峰会时希望达到的目标。然而,这个问题的答案仍有待每个人继续探索。特别是在电气化领域,如果我们把宝马的乐观声明放在国际汽车工业的背景下,我们会发现可能有更多的答案我们需要知道。

一是机动化是一场互相追逐的竞赛。没有人敢说他是最后一个没有到达终点线的赢家。宝马能继续领先吗?

第二,目前,在电力发展的道路上,各大企业的技术路线和发展方向基本相同,只是在某个时间点某个企业领先。电气化的最终胜利是什么?

第三,在市场前景仍不明朗的时候,全面电气化的结论是否为时过早?特别是,包括宝马在内的汽车公司,已经在传统动力汽车领域处于领先地位,现在将“鸡蛋”的未来发展放在一个全新的篮子里,与其他同行回到同一起跑线上。他们准备好了吗?

我特别想谈谈中国。目前,中国是电气化噪音最大的国家。在所谓的世界第一电动汽车销量的背后,每年超过一百万辆的数量能否预示未来电动汽车的市场前景?各方的观点总是不一致的。特别是,当每个人都关心的电池性能、安全性和续航里程等技术短板不断出现在消费者的使用过程中时,电动汽车热在中国被泼了冷水。尽管电气化是每个汽车公司都在探索的事情,但越来越多的人开始意识到说是一回事,能否做到又是另一回事。政府的促销是一方面,消费者是否买单是另一方面。事实上,今天100多万辆汽车的销量明天会达到1000万辆或更多吗?对于汽车公司来说,在其他方面可能有比技术困难更多的问题需要解决。宝马在通往电动汽车的道路上有没有看到任何不确定性?

无论如何,科鲁格和他的宝马已经把自己放在了一个更具挑战性的位置,同时在电气化领域下单。从这一刻开始,科鲁格不仅要拿最后的结果去做工作分配,还要面对许多已知和未知的挑战。其中,最大的挑战是宝马可能不足以做自己的事情。我相信科鲁格已经有了一个别人没见过的答案。毕竟,对于首席执行官来说,在正确的时间做正确的事情是最重要的。在过去的几年里,科鲁格一步步走来。他可以有信心对电气化的未来给出自己的答案。

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