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汽车拥有者邦能源解决能源数字化驱动的剩余石油产品问题

来源:河洛网    发布时间:2021-10-12     发布人:洛阳新闻网

随着炼油行业竞争的加剧,行业优胜劣汰的趋势,以及消费市场的缓慢增长,成品油产能过剩将成为2019年炼油厂和加油站面临的一个问题。

汽车拥有者邦能源解决能源数字化驱动的剩余石油产品问题

从目前的油价走势来看,2019年前5个月的油价将呈现“多涨少跌”的价格趋势。然而,业内人士指出,能源终端行业整体利润的下行压力加大,成品油消费增速持续跟不上产能扩张速度,消费低迷让大量投资建设、产能正在或即将释放的炼油厂陷入两难境地。自今年年初以来,炼油厂一直受到成品油长期储存的困扰。

对于成品油供应商和加油站来说,2019年可能都是艰难的一年。

油价突破六点

继6月12日成品油价格下调后,国家发改委6月25日宣布,国内汽油和柴油价格分别下调120元和115元/吨。92号汽油和0号柴油的折扣价分别降低了0.09元和0.1元。到目前为止,这已经成为今年同月的第一次“连续两次下跌”。

值得注意的是,在油价“连续两次下跌”之前,油价“突破六个”的消息已经引起了业内的关注,即成品油市场的促销价格已经在一些市场上放开。中央电视台在6月初报道说,华东的许多加油站在5月份开始提价。其中,浙江杭州的一些加油站的油价跌幅最大,为每升2元。杭州西溪路的一家加油站推出了自成立以来的最大折扣:92号汽油价格从每升7.1元降至5.3元,相当于原价的75%。

这场油价促销战已经在杭州持续了一个多月,降价力度和范围不断扩大。降价从最早的中石油和中石化加油站开始,逐渐扩展到私人加油站。推广范围从杭州扩大到浙江省其他地区。浙江省只有中石油的122个直接还原站和中石化的135个还原加油站。除浙江外,广东、福建、安徽、江苏、河南等地的一些加油站也不同程度地提供折扣。

从油价下跌趋势来看,国内油价最高零售价格近期基本处于下行通道。市场参与者认为,近期国际原油走势不稳定。在市场极度缺乏有利条件的情况下,对油轮的袭击和贸易风险的释放推动了国际油价的上涨。然而,疲软的需求一直限制着国际油价的反弹。受此影响,国内参考变化率稳中有降,本轮成品油零售降价已成为大势所趋。

从国际原油价格来看,美国原油期货将在50美元的整数水平上发挥强大的支撑作用。预计它会在一段时间内反复波动,然后根据全球经济形势的变化选择方向。如果全球经济形势良好,原油价格可能反弹,成品油价格可能停止下跌。相反,如果全球经济增长放缓,原油价格可能会跌破50美元的整数门槛,国内成品油价格预计将继续下跌。

不同于许多人认为加油站“躺下”赚取高额利润的印象,许多行业分析师指出,由于上游的成本利润空越来越小,下游的批发零售价格差异也在缩小,这将直接影响加油站的利润。与此同时,炼油厂产能过剩和成品油销售困难的问题将逐步加剧。"我认为这次晋升可能会持续半年以上。"一位来自主要能源省山东的分析师指出。

消费增长低于“产能”

事实上,影响成品油价格的因素非常复杂多样。其中,中国成品油消费增速不可避免地跟不上产能增速,产能增速被普遍认为是问题的核心。

在过去的两三年里,由于经济环境的影响,国内成品油消费的增长率普遍呈现下降趋势。蓝皮书《2019年中国石油工业发展报告》显示,2018年国内成品油表观消费量为3.22亿吨,同比增长0.6%,比2017年下降1.1%,比“十二五”和“十一五”年均增长率分别下降4.4%和7.2%。2018年,汽油增速分别比“十二五”和“十一五”低4.3%、5.6%和3.8%。柴油消费继续呈现负增长,2018年同比增长率为-3.9%,比上年下降3.8%。

市场需求的增长是不够的,但成品油的生产能力不断释放。

自2015年以来,中国能源行业新一轮市场化改革加速推进,从当地炼油厂进口原油的“双重动力”使用已经放开。公共数据显示,截至2018年10月底,中国42家地方炼油厂获得了进口原油使用权。同年,中国新增炼油产能1200万吨,国内炼油产能达到8.4亿吨,同比增长1.5%。目前,除“三桶油”产能增加外,当地炼油厂和民营炼油厂的一次加工能力从2006年的615万吨/年增加到2018年的2.95亿吨/年,增长3.8倍,成品油从885万吨/年增加到9453万吨/年,增长约10倍。

2018年炼油产能的增长主要来自私营炼油厂。随着进口原油使用权的开放,民营炼油厂的生产活力不断释放。据估计,2019年新兴民营企业大型综合机组投产将使中国炼油产能大幅增加4500万吨/年,达到8.8亿吨/年。据行业组织分析,2020年国内民营和国有炼油化工一期投产后,如果需求跟不上,国内成品油产能过剩估计约为1.5亿吨。在国内成品油出口配额仍有可能受到严格控制的背景下,产能的释放无疑会加剧市场竞争,小型炼油厂将面临产能清算的问题。

市场上的消费者需求跟不上产能的释放,成品油市场的总体供应超过需求,这可能会使一些炼油厂的发展不可持续。然而,炼油厂投资巨大,注重销售的规模经济。这并不排除炼油厂为了生存而选择低价出售石油的可能性。这一举措将被传递到加油站,加油站也会以较低的价格出售石油,以扩大销售。

未来,国内炼化企业不仅要面对价格水平,还要面对高水平的竞争。业内人士指出,炼油化工行业将面临洗牌——以新建项目为代表的主要炼油化工基地将会主动出击。尽管中小型炼油厂和老工业基地将被动地面对挑战,但它们并非毫无胜算。关键在于他们能否把握住窗口期。

同时,受终端消费的影响,加油站也将面临利润率急剧下降的压力。没有更多的措施来解决客流问题。降价促销已成为加油站当前的主要措施。然而,低油价已经缩小了一些加油站的利润率空,甚至使它们的商业前景令人担忧。是想要市场还是利润已经是加油站经营者的两难境地。

能源数字化还是解决方案?

在低油价情况下,上游成品油供应商产能过剩,下游成品油销售终端利润受到挤压。如何解决这些问题?

在这种情况下,许多炼油厂都把目光投向了成品油销售终端——加油站。那时,加油站成了炼油厂的战场。在成品油批发和零售价格差距缩小以及抢占销售终端渠道的想法的推动下,一些炼油厂选择了组建集团或建立自己的加油站。今年3月,据透露,牵头成立“山东炼化集团”的山东最大炼油企业东明石化计划在未来5至10年内新建1000个加油站。与此同时,随着2018年中国对外开放,外国石油巨头也纷纷抢占中国加油站市场的制高点。根据最新的公共统计,英国石油、海湾、壳牌等英国石油公司将在未来5-10年内在中国建设4000-5000个加油站。

值得注意的是,国内外巨头相互攻击,抢占加油站市场,使得原本激烈的市场竞争更加激烈。这使得没有利润空、资本和品牌优势的加油站更加困难。然而,面对市场利润空受到挤压的局面,加油站可以利用的潜在能源是能源数字化。

目前,一些新的互联网企业将互联网技术和互联网思维引入能源行业。依靠技术创新和模式创新,他们试图通过新的互联网和数字技术,如车主邦格能源(Bong Energy)、小橙加油、曼邦集团(Manbang Group)和石油搜索网络,给传统能源行业带来变革和想象。其中,小橙加油作为滴滴的平台,主要为滴滴网络汽车服务;满邦集团主要为其平台上的卡车提供服务;石油搜索网络采用B2B电子商务模式,主要生产柴油。

不同于小橙加油、满邦集团和石油搜索网络,国有能源正在建设一个全球能源数字化开放平台。据了解,车主邦能源(Bong Energy)使用“互联网+加油站+汽车”模式实现现场与支付的互联,是“能源行业的操作系统”。基于“以用户为中心”的理念,业主态能源试图将能源供需双方连接起来,构建一个数字化的能源闭环生态。

注:国家能源零售网络

根据公共信息,业主态能源形成了独特的B2B2C模式。也就是说,通过聚集能源消费者分散的需求和整合能源供应商分散的分布,拥有国能源已经建立了连接消费者端和能源供应端的全国在线和离线能源零售网络。

一方面,所有者状态整合了能源供应方分散的需求,成为能源行业的“底层数据提供者”,推动了能源交易的数字化进程。未来,如果整个能源产业链交易数字化,将不仅带来“成本降低和效率提高”的效益。就库存周期而言,欧美只需要7天的原油库存,而中国目前有90天。预计届时库存效率将在5-7天内提高14倍,这将有助于缓解中上游的财务压力。

另一方面,车主将从能源需求方收集能源,以降低商用车的能源购买成本,并通过能源收集增加利润。因为在传统模式下,加油站只满足于为半径3-5公里内的用户服务。然而,当汽车的所有者国家能源公司介入时,它将突破这一距离的“边界”,提供“无国界”的能源旅行服务。它正面临着中国8000万辆商用车的车主市场,潜在的交易有2.2亿笔,背后有1万多个加油站。目前,车主邦能源已经与顺丰快运等物流快递公司、拉拉和快狗出租车等商用车平台以及神州专用车、井字交通、便捷通道等在线汽车预订平台建立了联系。全国200多个主流车主平台实施了美国石油学会数据互联和支付服务,提供石油和电力综合能源供应。迄今为止,已有3亿多名车主获得服务。

事实上,数字化是通向新能源世界的唯一途径。鉴于中国能源数字化仍处于初步探索阶段,业内认为车主状态能源等能源数字化平台正以B2B2B2C模式延伸到大宗能源领域,这将为能源行业的上下游环节提供基础数据支持,对加快能源整体数字化和智能化具有现实指导意义。

国家发改委能源局前局长徐锭明在首届“中国工业发展高峰论坛”上表示,能源革命已经进入一个新阶段,信息化和数字化是大势所趋。网络化和共享是不可避免的。分散化和低碳化是途径。只有当它们负担得起、可靠和可持续时,它们才能有未来。

一些预测报告显示,到2025年,数字化进程将给为能源行业设计产品和服务的软硬件供应商带来810亿美元的收入。

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