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成千上万的威尔玛EX5进入海南汽车租赁市场

来源:河洛网    发布时间:2021-10-12     发布人:洛阳新闻网

“短期突破,长期生存。”谈到新汽车制造企业的生存法则,魏玛联合创始人卢斌给出了这个八字法则。在货币窗口即将关闭之际,押注于共同旅行可能成为他们实现短期突破的捷径。日前,威玛汽车宣布其旅游公司已在海南推出1000台EX5,这是海南首个“即时旅游”。海南椰子专卖店只有半年历史。这标志着海南省将全面实施旅游品牌的四大服务,即公共收费、旅游租车、网上订票和城市共享卢斌告诉经济观察网的记者。

成千上万的威尔玛EX5进入海南汽车租赁市场

威尔玛汽车公司成立之初,就确立了成为智能旅游服务提供商的最终目标。2017年,威尔玛汽车将发布旅游品牌“GETnGO是一个游客旅游”。计划逐步完成全国城市租车、旅游租车、网上租车、无忧收费等汽车服务规划。在众多省市中,威玛汽车率先瞄准海南省特色的试水旅游和租车旅游服务。“接下来,我们预测新能源汽车市场的风向标将从北京转移到海南。海南将在2030年前在全球推广新能源汽车。”卢斌说道。

2018年4月,威玛汽车与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议,双方成立合资公司,与“客行GETnGO”合作,推动海南智能交通建设。根据协议,威尔玛将在三年内在海南省推出1500辆汽车。仅在过去一年,威尔玛就已经完成了三分之二的目标销量。未来,威尔玛还将在全国其他旅游省份、城市和地区推广和复制海南模式。

新车制造商将在2019年进入交付竞争的真正阶段,卢斌认为,1万辆汽车将成为竞争的一个节点,这意味着第一波交通红利的结束。每个品牌要持续发展,就需要快速建立第二波流量。此时,产品质量、服务质量和用户情绪形成的口碑将产生增量订单卢斌认为,旅游市场的布局是企业改善经营的举措。它能否给零售业带来新的店内交通,对新汽车制造企业的生存至关重要。

海南作为试验场

受有限采购因素的影响,北京已经成为包括魏玛在内的许多新车制造商的主要市场。然而,卢斌认为,新能源汽车市场的风向标将从北京转移到海南。“为什么我们要战略性地部署海南?预计“海南赢家赢得世界”后,海南的市场份额将会更大,这可以反映出性价比。只有这样,全国才能有更好的布局和保障。”

马薇在海南的主要模式是租车旅游。据了解,海南有900万人口,每年进入该岛的游客人数(包括商务旅行)高达7000万,海南环岛和中线高速公路可达到80%的主流景区。由于海南省燃料节约成本高,在海南租一辆油汽车的日常成本大约比一辆电动车高100元。卢斌认为,未来五年,无人驾驶将是海南的主要关注点。自投入运营以来,威尔玛在海南省的旅游租车业务整体出租率已经达到70%,旺季很难找到车。

除了旅行和租车之外,今年1月,威尔玛汽车(Wilma Motor)和美国代表团合作乘坐出租车在上海尝试新的零售和在线租车。自该服务推出以来,其网络已运行36,000小时,旅客入境商店的转换率为1.2%。在城市共享服务领域,也就是说,在特定的出行场景下,客户银行还将探索一些房地产品牌的城市专用汽车租赁模式。不仅如此,客户银行还与中国6家主流充电运营商合作,在全国189个城市连接10万个充电桩,提供充电服务,帮助用户解决里程焦虑。

“率先向海南投入1000辆汽车对威尔玛来说是一个机会,可以验证在旅游领域使用智能电动汽车的可行性。”卢斌表示,模型逐步建立后,WIMA未来将逐步将智能电动汽车运营到更多的场景,以方便WIMA积累更多的数据,构建数据模型。"海南是我们整体战略发展第三阶段的一小步."据了解,魏玛战略发展的第三阶段是成为智能旅游服务提供商。

未来,威尔玛汽车将在全国推广其旅游业务。卢斌表示,马薇的商业布局将基于旅游城市的发展。在战略上,将继续采用与当地合规运输资源合作的模式,而不是独资经营。“魏玛发展战略的第二阶段仍然以数据驱动的智能硬件公司为中心。为数据研究所和智能网络连接中心提供更多数据,很可能在未来两到三年内,如何获取数据将是战略需求。当然,你需要在获取数据的同时保持一点利润。”卢斌说道。

根据魏玛汽车公司(Weimar Motor)的计算,返回原首都进行海南试水旅行不会超过三年。此外,随着海南实行牌照限制政策,海南的汽车和电动汽车牌照将成为未来稀缺资源。三年后,威尔玛汽车公司希望获得海南整体旅游市场份额的五分之一。

根据波士顿咨询公司的报告,到2035年,电动、自动驾驶和旅行三种新的旅行技术将分享汽车行业40%的利润。然而,目前旅游市场仍然没有明确的盈利模式,包括一直遭受巨额亏损的龙头企业滴滴出行。从现在开始,简单的旅游公司在未来将面临越来越大的发展压力,同时汽车公司也在进入战争。目前,共有15家以上的汽车公司共享旅游服务,几乎所有的新车制造商都宣布他们希望瞄准这个市场。

所有汽车公司都希望通过分享旅行和探索更多盈利模式来收集数据和创造价值。然而,目前数据的实现是一个非常困难的过程。长城汽车董事长魏建军对经济观察网记者表示,目前并不是没有数据,而是实现起来太难,基本上不可能靠这个实现利润。对于新汽车制造商来说,如何挖掘数据的价值仍然是一大挑战。业内人士认为,向新车制造商分销和分享旅行服务更现实的意义是帮助他们迅速进入市场,获得现金流,增强品牌意识。

真正的交付战争开始

事实上,许多传统汽车公司也通过分享行程来快速销售新能源汽车,以应付双倍积分并推广产品和品牌。“我们还看到一些外国的新品牌和新型号在上市之初通过租赁拉动零售销售。在中国学习后,我们至少可以看到有交通流进入商店,并不是说这纯粹是为市场提供运输能力。旅游和零售的结合也是我们探索新零售的方式之一。”卢斌坦言,用户需要经历一段漫长的心理旅程来购买新汽车制造企业的产品。在这种情况下,要么通过强有力的广告,建立消费者最初的信任,要么消费者可以以更多的方式体验产品。在他看来,乘客运专线租车是一个好办法。

今年下半年,新车制造商之间的真正竞争只会真正开始,此后,第一波交通红利将以交付10,000辆汽车而告终。新车制造商2019年5月的交付清单显示,肖鹏在5月交付了2704辆新车,其中2056辆马薇车仅次于肖鹏,而一度领先交付的威来车下滑至第三位,5月仅交付了1089辆。小鹏销售额的快速增长是因为它刚刚上市,仍在消化前期收到的订单。决定销售量的主要因素是生产能力上升的速度。

然而,率先消化订单的威来和马薇在开拓销售局面、在真正的市场扩张中建立第二波流量方面面临巨大挑战。卢斌认为,未来的销售趋势将由许多因素决定,包括提前交付的产品质量、口碑、商业模式等。通过共享从旅行中收集的数据,可以帮助企业优化产品功能。

业内人士分析称,共享旅游的发展具有一定的区域特征,面对众多竞争对手,初期投资补贴吸引客流和铺设足够的车辆将带来成本压力。目前,财大气粗的传统汽车公司在开发共享旅游项目时也面临障碍。例如,戴姆勒共享品牌car2go将于2019年6月30日正式结束其在中国的分时租车服务,并表示暂时没有在中国运营的计划。在成本控制方面,卢斌表示,威玛将推出即时乘用车版本,根据初步数据监测,取消用户使用率低的一些功能,降低成本投资。此外,威尔玛产品在旅游市场的零售额比例目前为170%,这与燃油汽车的最佳水平相一致,这意味着维护成本是可以控制的。

目前,淘汰新车制造商的速度正在加快,销售更多产品以获得现金流是所有汽车制造商最现实的考虑。目前,资本对新能源汽车变得更加谨慎。6月12日,长安新能源宣布暂停引进战略投资者的计划。原因是随着新能源汽车行业补贴的减少和新能源汽车市场的增速放缓,长安新能源未来投资者在自下而上的承诺和资产独立性方面的要求趋于更加保守。因此,主要投资者和长安汽车对一些与改革相关的核心条款有不同的看法。然而,对于仍然缺乏规模和实力的新型汽车制造企业来说,压力将更大。

如果新车制造商能在共享旅行领域找到一条更可行的道路,它将成为未来增加销量的利器。然而,尽管共享旅游被视为快速开放市场的一种方式,但并非所有汽车公司都渴望布局。伟来的创始人李斌告诉经济观察网记者,伟来也将进行更多的旅游尝试,但主要针对现有用户。

“短期突破,长期生存。”卢斌认为,新能源汽车企业要想在市场中生存,就必须遵循八个字的规则。一方面,他们必须加强在四个无线城市的渗透,另一方面,他们需要加快建立B端市场,以提高运营效率,降低综合成本。“如果我们仍然依赖大量广告来获得新的流量,这将导致个人用户的高成本。旅游市场能否给我们的零售店带来新的流量至关重要。”卢斌说道。(经济观察网记者甘·方群)

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