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丰田在中国扩大规模,比亚迪是个好帮手!

来源:河洛网    发布时间:2021-11-25     发布人:洛阳新闻网

几天前,我参加了一个与丰田的交流会议。内部人员透露,丰田计划在2020年推出10款新型电动汽车,包括基于其新的电子梯恩加架构的6款全球车型。

丰田在中国扩大规模,比亚迪是个好帮手!

根据丰田的战略计划,计划到2030年销售超过550万辆电动汽车。其中,混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)将占450万辆,氢燃料(FCV)和纯电动汽车(EV)将合计100万辆。

事实上,丰田在新能源汽车领域一直有自己的想法,诞生于1997年的普锐斯就是最好的见证。仅仅20年过去了,丰田还没有进一步开发混合动力汽车,在目前的中国市场上已经落后很多。

因此,丰田表示,卡罗拉、凯美瑞和亚龙等车型将在中国推出新能源车型,包括PHEV和电动汽车车型。这不仅是为了应对中国的“双点”政策,也是为了启动电气化计划。

6月初,丰田汽车公司在东京举行新闻发布会,宣布将与几家汽车电池制造商合作,以满足其加速向电气化转型的全球需求。其中,宁德时报和比亚迪作为中国企业进入丰田供应商名单。

丰田负责供应商渠道的执行副总裁寺崎(Terashi Shigeki)在新闻发布会上表示:“我们一直认为自己是一家电动汽车电池制造商。作为汽油混合动力车型的先驱,普锐斯电池由丰田提供。然而,我们现在可以生产的电池数量和我们需要的实际数量之间可能还有差距。”

既然是要制造电气化汽车,尤其是在中国市场,中国电池行业怎么会没有领导者呢?所以丰田选择与宁德时报和比亚迪合作。这种强组合是过去两年全球汽车品牌发展的趋势。

中国电池制造商的选择也是合理的。首先,电池是本地生产的,从海外运输到中国没有相关成本。其次,两家电池制造商真的很棒。

宁德时代成立于2011年,随着新能源产业的快速发展而逐渐成长。现已与长安、BAIC、吉利、广汽、SAIC、东风、奇瑞、大众、奔驰、宝马等汽车制造商保持合作关系。甚至最近一些新的汽车制造力量,如威来、白腾和马薇,也发现了宁德时代。

同时,宁德时代也抓住发展机遇,与SAIC、东风、广汽、一汽、长安等汽车公司建立合资企业,生产和开发配套动力电池模块。丰田既有实力也有资源。丰田怎么会错过呢?

比亚迪对我们来说更加出名。由于他们在5秒内不断推出100公里加速的SUV和MPV,他们建立了王朝家族模型矩阵,中国新能源汽车的领导者突然面临更高的挑战。

当我参观比亚迪的六角形建筑时,我了解到比亚迪成立于1995年。早期,他们一直在研究电池,并于1997年开始生产锂离子电池。到1998年,比亚迪的电池业务已经走向海外,并在欧洲设立了分支机构。到2000年和2001年,他们分别成为摩托罗拉和诺基亚的供应商。

2005年,比亚迪突然意识到汽车市场的巨大前景,于是建造了首款新车F3,并获得68项大奖。次年,比亚迪的纯电动汽车F3e诞生了,里程达350公里,确立了至今为止在电动汽车行业的领先地位。

目前,比亚迪在深圳有两家电池厂,年产25,000辆公交车和600,000辆插电式混合动力车。比亚迪正在青海投资建设一家新电池厂,该厂将形成10千兆瓦的年动力电池生产能力。今年,比亚迪的动力电池生产能力已扩大至14千瓦小时。除了自给自足,比亚迪还可以供应市场。

电气化计划中的另一个重要环节是新产品。丰田此前宣布,将与斯巴鲁合作,在一个联合研发平台上开发一款电动越野车。将在中国市场推出的纯电动汽车包括华润和亿泽越野车。

事实上,丰田汽车董事长内田武治(takechi uchiyamada)一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年,他刚刚被任命为丰田董事长,不久后公开表示:“丰田没有推出主要的纯电动汽车,因为我们认为没有市场。”

在接下来的几年里,他反复强调,除非电池有所突破,否则纯电动汽车无法发展。直到2016年底,丰田总裁丰田章男宣布自己是电动汽车部门的负责人,并表示2020年推出电动汽车将最终给丰田一个机会。

写在最后

这一次,比亚迪和宁德时代已经成为丰田的动力电池供应商,在这个行业有很多前景。毕竟,在中国新能源汽车市场,丰田已经失去了领先地位,现在强大的组合将是弯道超车的好选择。在丰田与比亚迪和宁德携手之后,其电气化进程会像比亚迪的唐迪姆100公里加速吗?值得期待!?

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