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国家第六日产“超变发动机”分析

来源:河洛网    发布时间:2019-12-03     发布人:洛阳新闻网

[科技频道]7月1日,东风日产在郑州发动机厂召开日产风投-TURBO核心技术分享会。世界上第一台可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明者之一,日产汽车的总动力系统工程师和睦·新怡(音)参观了现场,全面诠释了VC-TURBO和日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势和潜在未来。

国家第六日产“超变发动机”分析

VC-TURBO“超变擎”发动机亮点解析

自2018年6月起,风投-TURBO & ldquo;超越变化和现状;自从发动机正式登陆中国市场以来,经过一年的市场验证,已经得到了广大消费者的认可。发动机的核心设计有三个初衷。首先,控制和执行应该是方便的。二是制造过程的高可靠性和可行性。第三,通过一个伺服电机,四个气缸可以在该范围内具有相同的任意压缩比。

在此之前,许多制造商试图开发可变压缩比发动机。这个原则是可行的。然而,根据目前零件的制造水平,这些想法不能大规模生产。即使大量生产,可靠性也不能保证。就像下图所示的可变气缸盖和可变活塞连杆一样,可变气缸盖的复杂性太高,故障率无法保证,气缸密封性也是一个大问题。可变连杆长度致动器非常复杂,并且四个气缸分开控制,因此四个气缸的压缩比很容易不同。

VC-TURBO的可变压缩比执行器使用非常普通的连杆和执行器电机。连杆类似于现有的活塞连杆。同时,步进电机位于发动机体外,不受发动机内部高温的影响。无论是在生产、制造还是操作方面,该系统都是基于目前非常成熟的零部件制造工艺,可靠性基本上不需要担心。

活塞连杆的功能是将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转。因此,理论上,活塞连杆越长,发动机的运行越平衡。然而,在发动机内空需要每一英寸的土地,这不仅有利于发动机室的布局,而且还降低了发动机的重心。因此,不可能采用太长的活塞连杆,也就是说,难以在活塞连杆的长度和操作的平稳性之间进行选择。

然而,VC-TURBO发动机不需要为此担心。由于其自然平衡结构,活塞连杆倾向于直线上下移动。换句话说,即使活塞连杆做得更短,也不会影响操作的平稳性,这会大大降低发动机的高度。与日产现有的自吸发动机相比,高度降低了25毫米,这可以说是非常可观的。

由于黑色技术出人意料的动力性能和可变压缩比,在东风日产系统乃至许多消费者中,VC-TURBO被称为&ldquo。超越变化和现状;,这个替代代码也反映了VC-TURBO的独特价值。

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